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销量大幅下滑，东风本田终于坐不住了，官方最高补贴2万元，试图辅助凄怨的地点。据4月3日本田中国发布数据，本年1-3月晦端累计销量206,907辆，同比下滑6.11%，比较2020年一季度39万辆，下滑近一半。其中广汽本田累计销量108361辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量98546辆，同比下滑3.8%。面临销量大幅下滑的地点，除了降价本田汽车并无抵牾之力。

同期，不错臆测出本田中国3月销量60449辆，同比暴跌26.32%，平均月销量6万露面，不复畴前荣光。本田汽车在华合座销量欠安响应在两大品牌，广汽本田和东风本田上亦然如出一辙。月销量齐是3万露面，环比2月有所擢升，但是这么的推崇大不如前。

以东风本田为例，3月销量为30331辆，同比下滑24.6%，要知说念巅峰时分CR-V单一车型销量也要过2万辆，现时扫数这个词品牌销量3万辆，果真之前有多舒畅现时就有多沉寂。不外，按照东风股份公司公布的销量，东风本田一季度销量为13.6万辆，同比增长25.6%。一个大幅下滑，一个大幅增长，谁的数据才是真确的呢？

现时问题就来了，本田中国和东风股份公布的官方数据有近4万辆的差距，实在让东说念主匪夷所念念。这里唯独不错证实的便是，东风股份公布的是批发销量，而本田中国则是发布末端销量，不外4万辆的新车库存在经销商手里，无庸赘述亚历山大。

无人不晓，2月底比亚迪掀翻了新一轮价钱战，荣耀版售价还是比油车更低，同期，长安、吉祥、奇瑞等品牌纷繁跟进降价，不少合股油车空间进一步被压缩。诚然，北京当代等合股品牌亦然跟进降价，不少动辄十几万的合股车型，亦然下到了七八万区间。

然而，算作合股主力品牌，东风本田一直比较被迫，既莫得像样的车型上市，也莫得跟进价钱战，这么的行径只然则在价钱战的拉扯中被澌灭被渐忘，还是实实在在反馈在了末端销量上。插足，4月份，东风本田再也坐不住了，初始降价。官方称之为“补贴”，降价就大大方方的降价，还补贴！

4月1日至4月19日，东风本田推出限时优惠策略，触及CR-V、念念域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力绅、UR-V等全系车型，购车至高补贴4000-20000元。CR-V燃油版/e:HEV车型以旧换新0首付、最高16000元补贴策略、CR-Ve:PHEV可享以旧换新0首付、最高20000元补贴策略、HR-V燃油版/e:HEV车型以旧换新0首付、最高4000元补贴策略。

在车企日益内卷确当下，日系为代表的车企显得比较被迫，在车型上如故在底本的赛说念蒙眼决骤，新动力车型穷乏新意，还是被国家具牌甩在了背面。在以新动力为代表的车企多轮价钱战轰炸之下，本田、丰田、环球等品牌亦然只可被迫迎战，价钱已是一降再降，利润空间握住压缩。与销量下滑所对应的便是，本田汽车多年累积起来的品牌效应，也会逐步失去。