前两天，长城汽车创举东说念主公开出头，提倡了我方对行业、产业、改日发展的观念。

和其它企业创举东说念主完全不同，魏建军不是一个善于卖弄的企业家，事实上往日十年，其很少出当今公众视线眼前，即便在里面的大型发布会上，魏建军出头的次数也要远远少于其它企业家。

往日四年，中国汽车板块迎来了众多震撼，一方面市集占有率接近70%（含出口），另一方面以大电板为底层架构支执的新动力阵营，销量占比达到了53%。

在一派“遥遥最初”、 “把合伙车吊起来打”的开心声中，需要有东说念主站出来说一些让东说念主澄澈的话。

说这种话的东说念主，必须要站在行业尖端，甚而是行业往日十年的鼓动者之一，必须要懂手艺、懂产业、懂运营且懂敌手。

魏建军领有30年的从业训诫，且从不“泛论误国”，是信得过的行业践行者，不单是打造出来了一个朔方的汽车大企，长城的年均销量在100万以上，往日8年的累计销量接近1000万。

要是魏建军齐莫得谈话的经历，那么这个行业果然是听不进去真话。

前两天，积存上出现了多数报复魏建军的言论，我看了这些言论，基本上齐是针对魏建军的访谈，进行有针对性的去头去尾、没头没尾的主不雅报复。

比如说，魏建军不懂行业、长城快倒闭了还要踩一下行业、魏建军狡赖中国电动化阶梯、中国车这样强了竟然还有东说念主狡赖。

肖似于这样的话陆续于耳。

一个优秀的、熟练的、感性的市集，滥觞一定要有包容性，相通也应该有魏建军这样的感性从业者和批判者。

好的批判，一定概况更好的推动产业发展。

要是估量悉数这个词魏建军的不雅点，其实特殊客不雅，且是信得过顶级的想考者、推动者发出来的真实、感性的声息。

魏建军说，要是造内燃机的话，中国企业确定不如合伙车。

这点无力反驳，百年外资之是以特殊强，不单是是企业自身强，更是他们领有苍劲的专利阻滞，只是说机械四驱一个方面，中国企业就无法我方算计打算四驱系统。

不是算计打算一套四驱系统很难，而是四驱系统的工作逻辑，在专利苦求方面也曾被外资企业锁定，咱们算计打算不出来除专利除外的四驱系统。

四驱、内燃机、电喷、变速箱，想要我方算计打算的难度很大，一个重心是专利阻滞，另一个是外资成领域之后，采购资本更低，何况他们的质料惩处训诫更足。

咱们莫得试错资本，只可采购，任何企业齐经不起我方研发、试错之后的高资本代价。

因为这句话，魏建军被喷上了热搜，扣上的帽子是“谩骂中国企业行业”，这帽子也太大了，说点真话就要被扣帽子，太难为情了。

另外，魏建军对外资企业不造电车，提倡了我方的想法。

外资企业不是没手艺，而是没这个计策，经济差的地区，莫得配套重要，这亦然事实，另外一层意旨真谛是，外资企业的电动车的确不行，但他们的电车不行，不代表他们莫得实力，也不代表他们莫得奋发自强的智力。

特斯拉是不是外资企业？何如作念到的公共第一，国内企业对标了这样多年，（丨）客岁还卖了40多万台车，这是若何的收货。

何况，魏建军也指出了中国车苍劲的少量。

中国车一定要出海，这是他们这一辈企业家的工作，何况刻下出海初期工作也曾完成了，在合伙车眼前，中国车不是那么“坚不可摧”。

在好意思国车、英国车眼前，中国车的质料果然很好，小差错很少，何况价钱也很相宜，但你要说和日本车比质料，果然有些过甚其辞了。

以上的这些，魏建军说的莫得少量问题，何况是不卑不亢的。

中国车有强势的一面，出海也曾作念出了初期告捷的价值感，何况质料也齐特出了好意思系车、英国车，但要说遥遥最初，如故要清静、客不雅一些。

虽然，也说了一些不美妙的话。

比如说外资企业不是莫得电车手艺，是他们莫得计策办法，何况传统油车板块，咱们也不如外资企业，这些齐是客不雅事实。

要是说了客不雅事实就要被吊起来打，这确凿太荒诞了，听不进去客不雅建议和事实的东说念主群和板块，一定不会永恒发展，谦让一些，内敛一些齐全莫得问题。

任正非也说过，任何企业的告捷，齐应该是站在巨东说念主的肩膀上再次特出，中国乘用车的红利，是开荒在公共的工业基础上的告捷，自身即是公共汽车的一环，谁也不成独善其身。

既然如斯，在和外资企业对方向流程中，一定有胜有负，无须过于亢奋。